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高铁未解春运之痒

发布时间:2021-10-14 19:22:22 阅读: 来源:木盒厂家

高铁未解春运之“痒”

高铁未解春运之“痒” 更新时间:2010-2-7 0:33:01   李娇兰准备好行囊了。

作为湖北仙桃市郭河镇村民,在深圳打工的她已经买好2月10日从深圳到武昌的L742次普通列车两张站票,每张票137元。

其实,如果坐卧铺,票价也就200多元,但是李娇兰没买到票。坐深圳或者东莞到郭河镇的长途汽车,票价跟火车卧铺差不多。至于武广高铁,一是票价贵,二是不方便,武汉和广州的新车站都不熟悉。

“广州到武汉的动车和高铁,两张票总价要1100多,这等于是大半年的农村父母生活费用。”李娇兰2月5日对记者说。

此前,铁道部门人士对外称,武广高铁将大大缓解春运紧张程度。但类似李娇兰这样的千千万万农民工,不能也不想选择高铁。

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌,专门从事武广、京沪,以及整个高铁成本测算研究。他建议,让沿线收益的城市出钱来补贴高铁,进而降低高铁票价,增加客运效率。“四川很多高速公路的过路费是地方交了,有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展,这是一个很好的实践经验。”他说。

铁道部新闻发言人王勇平此前指出,武广高铁开通后,“初期每天可运送5万人次,高峰时期每天可运送10万-15万人次。如果在春运最紧张时刻,既有的京广线可以加开临客,武广高铁也可以提高发车密度,这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。”

事实上从2月1日开始,春运客流量大增,广铁集团根据客流情况及运力需求,重新布局武广沿线的客运运力。此前,武广沿线暂时停运的普通列车,近期将随客流逐步增大陆续恢复开行。截至2月4日8时,全国铁路支援广铁的39组741辆客车车体已全部抵达广东地区。据售票情况预测,从2月5日开始,从广东出省旅客进入高峰期。

铁道部运输局综合部主任李军表示,部分公民觉得武广高铁的票价偏高,可以理解。原因是,“如果定得过低普速高速铁路都收不抵支,铁路系统就难以运转,也就难以维持它的高品质”,“发展高铁的市场定位是满足和分流中高端的旅客,这有利于改善普速铁路的紧张状况”。

但是,北京交通大学教授赵坚判断,京津城际铁路的客运量维持在每天5万人左右,全年只有1800多万人次,仍低于预估的每年3800万人次。因此未来要实现盈利,需要尽快将年客运人数达到目前的1倍以上。武广高铁目前日客流量还不到京津高铁的流量,盈利难度更大。

帅斌则认为,高铁到底是公益性还是盈利性,需要搞清楚,比如以目前的消费能力来看,农民工是没有高铁的消费能力的。

武广高铁原先测算的火车票价是300多元,后来投资成本提高后,票价达到490元左右,但是这样的票价仍难以维持成本。“可以考虑的一个办法是,降低票价,来吸引客流,降低票价的补贴由地方政府来负担。”帅斌说。

一定幅度降低票价后,中低端客流增加,高铁的上座率提高,这样总的票款收入会增加,相应分摊的投资折旧、运营的成本会降低。武广高铁将可以进入收入增加的良性运行期。因为整个京广线的年客流是6000多万人次,武广高铁如果降低票价,是有望做到盈利的。

“但是票价降低多大幅度,才能取得盈利和客流的最大值,需要详细计算,目前还是试运行期,很多乘客有观光体验的性质,理性的数据还要等时间。”帅斌说。

帅斌告诉记者, 由于武广空中航线的部分票价低于高铁,航空公司的上座率在提升,说明票价对于乘客还是比较敏感的。而如果通过沿线地方政府补贴,来解决高铁的亏损问题,不无可能。

比如香港地铁是全球最赚钱的地铁,就是因为其进行了地铁沿线和站点的商业化运作,武广高铁沿线车站由铁道部运行管理,但是如果高铁车站进行商业化运营,其实是一大笔收入,地方政府完全有实力补贴,毕竟地方政府也是高铁的受益方。

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